“信号楼，请操纵9号道岔检查定（反）位密贴，室外人员在安全位置，可以操纵。” 

(资料图片仅供参考)

春节后的湖南天气渐好，明晃晃的日光洒在千里铁道线上，蓝白交织的天幕下，或黄色或橙色的身影在线路上忙忙碌碌，康广亮正专心检查着道岔的密贴情况。这已是他坚守沿线小站的第十二个春运。 

站虽小，牵一发而动全身 

现年32岁的康广亮是中国铁路广铁集团长沙电务段高家坊信号工区工长。就在去年，他获评了铁路最高荣誉“火车头”奖章。 

高家坊站是京广铁路线上的一个四等小站，地处湖南省汨罗市高家坊镇玉池山下，车站周边看不到任何旅客的身影，只有一望无际的轨道和连绵起伏的山丘。 

“别看这个站小，只办理列车接发交汇，但作用却仍很大。”康广亮说。作为单线铁路车站，高家坊站起着调度车辆的重要作用，一旦出现行车组织不畅，便会影响整条线路的安全畅通。 

“高家坊站有14组道岔、27架信号机、42个轨道电路区段。”康广亮说：“我们在这的任务就是守护着它们正常运转，确保满载旅客、货物的列车安全、正点、稳定畅行。” 

据了解，康广亮所说的道岔、信号机、轨道电路区段均属于电务信号设备，维护标准要求比较高，0.5毫米的误差就会对行车造成影响。 

春运期间，平均每三分钟就有一趟列车通过 

“下行列车一接近，一道通过，注意安全。” 

“室外作业人员收到，已下道避车”。 

1分钟后，K1074次旅客列车从高家坊站呼啸而过，站在一旁避车的康广亮清点好工具，准备着再次上道作业。 

“春运期间，京广线非常繁忙，且铁路部门加开了临客列车，日通行列车近370余趟。”康广亮说，列车通过时，巨大的冲击力有可能会对铁轨旁的信号设备造成损伤，这就需要作业人员定期检查。 

16时，对讲机中传来“可以上道作业”的指令。康广亮和工友们马不停蹄地奔向作业地点，有的对信号机灯端电压进行测试，有的用锤子检查道岔的基础螺丝是否松动…… 

“我们就是利用列车运行间隙，对设备进行检查和巡视。”康广亮说，春运期间，平均每三分钟就有一趟列车通过，有时干10分钟活，得等上1个小时。 

“今天天气还比较好，碰上低温天气再加上列车呼啸而过带起的大风，那种‘酸爽’就好像到了北方。”工友雷广栋打趣道。 

耐得住寂寞，守得住初心 

在沿线小站工作，只有冰凉的设备和火车的鸣笛声，时间长了，就会感到十分枯燥。康广亮也深知这一点，但他说，自己干的就是这份工作，要守好这个站，就要耐得住寂寞，守得住初心。 

“电务的发展日新月异，只有不断提升自己的能力，才能守好安全。”康广亮说。于是，钻研业务成了他打发时间的最好方式。 

从设备原理到电路分析，从技术参数到操作流程，康广亮的工作记录本满满当当。标准、方法、步骤，一遍遍试；调整、测试、记录，一项项练；看状态、找病害、查隐患，一招招学，日复一日积累的点滴经验成为他能力精进的养分来源。 

春运期间，康广亮凭借着过硬的本领，妥善发现、解决了道岔活动部分缺陷、尖端宏观不密贴、轨道电路曲线异常等5处安全隐患。 

在小站的十二年来，“枯燥、单调、寂寞”的工作，康广亮一直坚持着。 

“当每列火车安全驶过我们检修过的信号设备时，心里都会觉得特别安定，有一种成就感，我的坚守就值得。”康广亮说。（记者 韩玉 通讯员 阳云志 刘海燕） 

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