文｜南梁

不过，在今年新能源补贴政策退出的情况下，新能源汽车增速将放缓，市场收缩下，竞争只会更加激烈，尤其是不少车企都在蓄力下半场的争夺战，这样的背景下，王凤英是否真的能实现其立下的目标，还需拭目以待。

(资料图)

图／官网

不久前，小鹏汽车因“人脸识别功能需对车头半跪”而引发了争议。

小鹏汽车虽然积极道歉并下架了APP，但这无疑是公司对第三方APP把控能力弱造成的。

事实上小鹏汽车一直都很重视技术开发，但相关投入也是使得公司深陷亏损的重要原因，这样亏损下去，怕是资本市场难有耐心。

另外，由于降价潮席卷行业，小鹏汽车不少产品都降价，这无疑对亏损的业绩更加雪上加霜，且公司的销量近几个月都在下滑，主力车型也已经逐渐老化，虽然新改款车型即将预售，但能否扛起销量大旗却犹未可知。

这种情况下，小鹏汽车高层也出现变动，王凤英加入的同时还立下了三年百万的目标，不知在市场竞争加剧下，其要如何实现自己立下的宏愿？

【死磕技术深陷亏损】

据悉，在3月3日，一位小鹏车主在社交平台上发布了一段视频，并称车机更新了个APP，下载完需要人脸认证，但没想到车机所调用的识别摄像头竟然是车辆用于全景影像的前置摄像头，为了完成人脸识别，这位车主不得不半跪下把脸凑到车辆前置摄像头的位置来完成人脸识别。

对此，小鹏汽车急忙发表道歉声明，并表示已将该应用下架，立即着手优化。

虽然这不是什么大事，大家可能就是看个热闹就罢了，不过这也体现出，在汽车逐渐智能化的趋势下，有很多问题需要解决，而在这件事上，小鹏汽车能做的却并不多，因为人脸识别是第三方APP。

有市场观点认为，第三方app软件适配没跟上，是小鹏汽车对第三方APP把控能力弱造成的，其能做的仅有下架APP，然后敦促第三方公司进行改进。

其实，小鹏汽车一直很重视技术的研发，在研发费用上的投入并不少。

毕竟何小鹏曾对特斯拉喊话：“目前在自动驾驶水平上，综合balance得最好的是特斯拉，但小鹏期望明年能做到第一名。”

而事实上，近几年小鹏汽车对“智能化”的重金押注，也成为了公司亏损的重要原因。

数据显示，去年三季度公司营收68亿元，环比减少8％，连续三个季度出现下滑；净亏损为约23．76亿元，现金储备同比减少12亿元，毛利率在造车新势力中排名垫底。

其中，公司的研发费用就占了15亿元，这对本就亏损的利润进一步造成了挤压。

虽说造车新势力亏损不算罕见，但如此亏损下去，恐怕资本市场并不能一直表示“理解”，毕竟造车的本意是赚钱。

在投资者不满的情况下，小鹏汽车的股价也从去年6月底的142．9港元／股开始一路下滑至如今的37．8港元／股。

【价格战下，销量不振】

近段时间，降价潮席卷了新能源汽车行业，不少品牌纷纷以降价／促销的方式来应对价格战的开启，小鹏汽车也不例外。

1月17日，小鹏汽车将部分车型的价格做了下调，涉及车型包括小鹏G3i、小鹏P5以及小鹏P7。结合官方信息，小鹏G3i和小鹏P5部分车型价格下调分别在2万－2．5万和2．3万元不等，小鹏P7车型最高降幅在3．6万。

市场内卷之下，小鹏汽车也不得不降价留住客户，刺激消费。

与此同时，新款小鹏P7将定名P7i，新款车型上市后，小鹏P7将形成新势力中少见的“新老同堂”局面，直至老款车型售完为止。

这也表示，小鹏P7的大幅度降价也许是为了清库存。

不过，在降价和新款车面世的背后，是小鹏汽车萎靡的销量表现。

数据显示，小鹏汽车2月份单月销量仅6010辆，同比下滑3．5％，已连续6个月同比下滑，明显新车小鹏G9的上市未能给公司的销量带来多大助力。

相比理想汽车手握理想ONE这张王牌，还在去年推出很快就迈过月销万辆门槛的理想L8和理想L9，小鹏汽车的表现就天差地别了，旗下的小鹏P7、小鹏G9和小鹏P5等车型表现平平。

有市场观点认为，小鹏P7的产品力不但完全背离了小鹏品牌长期高举着的科技人设，在高速迭代的智能化新能源车世界中，也算是已然落伍的那个。相比凯美瑞、雅阁和帕萨特等燃油车竞品，销量表现根本不在一个量级。

从产品结构来看，小鹏汽车的热销车型也仅有小鹏P7能挑大梁，但其所处中级纯电市场却又是竞争最激烈的，在市场新车不断涌现的背景下，小鹏P7明显已经逐渐老化，而此次改款的P7i能否接过销量大旗，却犹未可知。

在如今新能源市场的前期成长阶段进入尾声，即将开启以硬实力比拼战的情况下，造车新势力的实力也都进一步提升，今年市场竞争无疑会更加激烈，小鹏汽车也将面对更大的竞争压力。

【王凤英加入立下百万目标】

1月末，何小鹏发了内部信，总结一下小鹏汽车2023年的目标，那就是6个字：发新车，多卖车。

同时，小鹏汽车宣布长城汽车原副董事长、总经理王凤英正式加入，出任总裁，并由其全面负责小鹏汽车的产品规划以及销售体系。

资料显示，王凤英曾在长城汽车工作超过三十年，是长城汽车的二号人物，仅居于魏建军之下，其在职期间，不仅将长城汽车打造成聚焦于中国皮卡和SUV的代表品牌，还推出了像哈弗H6等诸多爆款产品，被业内誉为“铁娘子”。

王凤英此次加盟小鹏，标志着小鹏汽车的组织架构调整进入一个新的阶段。

而在其入职前就曾以报告的形式指出小鹏汽车存在的两个问题，一个是缺乏清晰的主干品类，尚未清晰建立起品牌的认知，每个品类中都没有一个代表车型；二是缺乏聚焦的智能特性，没有差异化。

有消息称，王凤英上任后就立下了一个目标，“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”。

但在2022年，小鹏汽车的累计销量仅达到12．07万辆，完成了目标的48．3％。所以想要三年进入百万级门槛，这表示公司每年销量要在上一年基础上增加30万辆才有可能，而2023年的销量最起码要到40万辆，比2022年翻4倍，这样的目标并不容易达成。

王凤英一上任便“夸下海口”，或许除了希望自己能助小鹏汽车向上之外，还有就是初来乍到为了树立威信。

不过，在今年新能源补贴政策退出的情况下，新能源汽车增速将放缓，市场收缩下，竞争只会更加激烈，尤其是不少车企都在蓄力下半场的争夺战，这样的背景下，王凤英是否真的能实现其立下的目标，还需拭目以待。

原文标题:中国问题汽车品牌之小鹏汽车:销量不振，王凤英携百万目标加入

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