对于燃油车主来说，最关心的还是油价的变化，而在接下来的调油价日（下周一），可能会迎来个不好的消息，油价很大可能会大涨。

预计92号汽油或将上涨0.4元/升，加满一箱50L的油箱，会多花20元，好不容的连降两次，这次将一次涨回去，而且还多出将近0.1元。

(相关资料图)

燃油车主的无奈，只能用那句“大降价1毛钱，微涨4毛钱”来形容了，谁能想到部分地区的车主有生之年还能给10万元的车加着10块钱的92汽油。

除了燃油车之外，现在的新能源车的数量也是很多了，想在广东沿海一带，电动车随处可见。仅2022年，国内市场卖出的电动车就达到了688.7万辆，占全球新能源汽车市场的63%，而今年的1-3月，就销售出了158.6万辆，同比增长了26.2%。

再看另外一组数据，截止到2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占 全国机动车保有量4.17亿辆的3.2%，但增速达到了67.13%，呈现出高速增长的状态。

所以，照这个趋势发展下去，今年的保有量将会突破2000万辆，这也是个不小的数量了，充电和电费的问题，也有待进一步改变。

要知道，仅今年3月份，全国用电量达到7369亿千瓦时，同比增长5.9%，大增加了435亿千瓦时，对于电能资源也是有着比较大的考量，特别是新能源车的数量快速增加。

用电量增加，新能源的充电费要不要增加？或者说油价上涨了，充电费要不要跟着一起调动呢？

一辆续航450km的新能源车，充满电需要53度电左右，按照平均0.7元的电费来算，充满电平均每次花费35元钱，相比于燃油车，只能加不到5L的92汽油，一个月充电8次，用电424度电。

纯电动汽车保有量超过1045万辆，平均按照上述车的用电，一个月用电44.3亿度（千瓦时），占3月总用电量0.6%，占增加电量10.2%。

新能源车的用电相对总用电量来说，占比非常少。所以，从目前的情况来看，是不会增加电费的单价，也就说还不可能像油价那样来调动电费单价，并且目前还处在新能源车的大力推广期，电费便宜也是新能源车的一大吸引力。

个人建议，如果对车动力和续航没有非常特别的要求，现阶段上新能源的车是很不错的，有句话叫做“早用早享受”，后期不排除要增加电费、养路费、购置税车船税等，到时的买车价格和用车成本都会增加。再退一步来来说，新能源车是全球发展的的大趋势，迟早会成为主力派的。

还有一点，新能源车的舒适性、驾驶感、智能驾驶和智能座舱等，都是传统燃油车所不具备的，驾乘感更加舒适。

就拿20来万的飞凡F7来说，整体要远超同价位的燃油车，为什么这样说呢？

飞凡汽车是上汽集团旗下新能源汽车品牌，F7是定位 中大型豪华纯电轿车的，拥有5米车长3米轴距，空间够大，掀背轿跑经典美学线条勾勒出势能之美，有着非常高的颜值和设计感。

搭载的飞凡巴赫座舱，让每一个座位都是C位，全车的所有座椅，不分前后、不分主副，都是守护腰椎健康的全车全座飞凡巴赫座椅，而这套座椅是根据上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库来打造的，获得了汽研“舒适之星”的第一名，舒适度跟别的车要好很多

并且有 前排43英寸宽幅真彩三联屏和后排8英寸娱乐影音屏的组合，标配16个扬声器，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，飞凡车内的音效有一种享受的环绕立体效果。还支持多种智能场景，比如车内游戏娱乐、个人小憩、带宠出行等智舱需求。

在智能驾驶方面，飞凡F7全车拥有32个感知硬件，包括4个增强版远距离点云角雷达、1个PREMIUM 4D成像雷达、12个800W高清摄像头、12个超声波雷达等，支持ALC智能变道辅助、自动泊车、自适应弯道巡航、高清360°全景影像、FCW前向碰撞预警等多项智能辅助驾驶功能，其自动驾驶等级达到L3级别，可以在高速公路、城市道路等场景下实现自动变道、自动超车、自动停车等功能。

此外，飞凡F7提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，双电机版本车型拥有400kW的最大输出功率，700N·m的峰值扭矩，百公里加速只需要3.7秒，而单电机版本车型百公里加速也能做到5.7秒。飞凡F7采用了三元锂电池组，综合工况下的续航里程最大为666公里，支持车电分离和换电服务，只需要2.5分钟就能完成换电，比加油还快，没有续航里程焦虑。

如果你一定要挑新能源车的不足，也肯定是有的，但以我个人的体验，优势是完全大于缺点的，用着自己舒服和省心，才是更看重的。

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